11月9日，京东、广汽集团和宁德时代联合打造的“国民好车”埃安UT Super正式发售。换电版本售价低至4.99万元一辆，整车购买价为8.99万元。自10月官宣以来，通过陆续释放车型细节、拍卖活动和首车下线等动态，该合作多次登上热搜，吸引了大量市场关注。
广汽UT车型产品总经理涂序聪在接受媒体采访时表示，埃安UT Super采用京东线上独销模式。用户即使去线下的广汽埃安4S店，也仅能享受体验、交付和售后服务。京东并未直接参与整车制造，也没有自建整车工厂的计划，但“国民好车”这一IP首次将“京东”与“汽车制造”联系在一起。
京东在宣布推出“国民好车”的同时，还重点推介了与荣耀合作打造的大屏AI手机等联合制造的产品。据透露，京东独家定制商品的成交额同比增长已超10倍。这让人联想到山姆超市的自有品牌贡献销售额接近总销售额的40%。从早期售卖3C产品、家电、日用百货，到近年来逐步联合消费品、3C、汽车企业共同打造新品，京东的供应链触角正从日常消费品延伸至汽车这类大件商品。
京东澄清不会直接参与整车制造，而是联合车企打造“国民好车”。作为零售及零售基础设施服务商，京东将充分发挥其在用户洞察、线上线下全渠道汽车消费与服务方面的优势。北京市社科院副研究员王鹏指出，“轻资产”是京东此次入局造车的核心标签。根据三方公布的信息，埃安UT Super由广汽埃安提供整车平台与制造能力，宁德时代供应标准化巧克力电池包及换电网络，京东则负责用户洞察、产品定义、线上销售及售后运营等。
京东汽车营销负责人陆欢表示，三方合作的核心是“好车不贵”。京东通过用户数据深度参与了产品定义，针对用户反馈集中的基础智能、续航等需求，埃安UT Super重点解决了“补能焦虑”与“智能交互”两大核心痛点。王鹏分析称，京东的核心逻辑是“以用户需求（数据驱动）与生态闭环（出行+消费）为支点，通过轻资产模式平衡风险与效率”。其角色定位已从“零售平台”升级为“生态整合者”，主导产品定义与服务环节，将制造环节交由合作伙伴完成。
京东的“造车”计划不仅限于与广汽集团的合作。陆欢透露，京东已制定“国民好车”标准，后续将根据用户的多样化需求，联合更多车企推出不同品类车型。京东早已不只是单纯的零售电商渠道，从售卖产品到参与产品生产制造，京东已深耕多年。一方面，京东正在多渠道布局自有品牌；另一方面，京东还通过C2M（反向定制）模式深度参与多品类产品的共创。
今年“双十一”期间，“富光内外纯钛2L保温壶”在首发28小时内销量突破1000只，刷新了京东保温壶品类首发销量纪录。富光集团电商总经理方大力表示，反向定制产品的需求明确，生产前便已产生预售订单。传统制造聚焦全国广泛消费者，而京东则瞄准更细分的人群，比如高价值人群、年轻消费者。
京东与荣耀联合发布针对中老年消费群体的定制款大屏AI手机荣耀畅玩70 Plus，并在今年“双十一”期间重点推荐。京东还联合央视总台开展直播探厂，揭秘产品诞生过程。从日常日用百货到高端3C、电器产品，再到如今的汽车制造，京东逐步深入上游制造端的战略意图越发清晰。数据显示，今年“双十一”开局阶段，京东独家定制商品的成交额同比增长已超10倍。
电子商务交易技术国家工程实验室研究员赵振营分析，京东选择在“双十一”节点切入造车，标志着其“深入上游制造端”的战略进入全新阶段。通过对供应链的强管控实现商品力重构，在零售行业早有成功案例。京东意图通过切入上游供应链，以自营品牌、C2M等模式构建商品力的差异化优势。此次埃安UT Super仅在京东独家销售，实现了定制产品的渠道独家管控，进一步强化了京东“参与制造+销售汽车”的品牌心智。
王鹏认为，随着在制造领域的持续深入，京东的属性正从“商品交易平台”向“生态赋能者”转型，其估值逻辑也将从GMV、毛利率转向用户价值、服务收入与技术输出。不过赵振营也指出，京东与制造企业的合作模式可能削弱传统厂商或品牌商的“链主”地位，使电商平台成为新的需求整合者和生态主导者。此外，京东深入制造端也面临潜在挑战，如汽车行业“重资产、长周期”的特性与京东“轻资产、快周转”的互联网基因存在天然差异，如何实现高效协同至关重要。若京东模式获得成功，其他电商平台也可能效仿，市场竞争将愈加激烈。
